Ленточный конвейер с гофрированной боковой стенкойшироко используется в металлургии, угольной, зерновой, химической промышленности, электроэнергетике, строительных материалах и других отраслях промышленности из-за большого угла передачи, небольшой занимаемой площади, высокой эффективности, вертикального подъема и удобного обслуживания. Это бетоносмесительная станция,
Портовая погрузка и разгрузка, транспортировка основного оборудования.
Длинный ленточный конвейер с гофрированной боковой стенкой в сравнении с традиционным периодом установки конвейера, низкой точностью, высокой стоимостью и работой машины при порванном движении ленты и других дефектах, в соответствии с многолетним производственным опытом ленточного конвейера с гофрированной боковой стенкой, поглощает зарубежные передовые технологии, традиционная конструкция ленточного конвейера с гофрированной боковой стенкой имеет улучшенный дизайн, улучшенную новую конструкцию конвейера, простоту установки. Вся машина имеет длительный срок службы и низкую стоимость.
1.Оптимизация конструкции фюзеляжа и производственного процесса.
Основная конструкция традиционного конвейера обычно сварена из швеллерной стали. Общее качество каркаса во многом зависит от технического уровня монтажников и условий монтажа на-площадке, поэтому точность монтажа невысокая. Во время работы всей машины точность установки часто не соответствует проектным требованиям, поэтому ремень легко соскальзывает и усугубляет износ, и, в конечном итоге, оборудование не может работать нормально. Кроме того, из-за низкой общей жесткости швеллерной стальной конструкции необходимо добавить фермы и вспомогательные опорные рамы для повышения жесткости всей машины, что приводит к сложной конструкции оборудования, длительному циклу установки и высокой стоимости производства.
Фюзеляж ленточного конвейера с усовершенствованными крыльями и гофрированными боковыми стенками представляет собой ленточную конструкцию, состоящую из стальных листов общего изгиба, с самой длинной общей длиной изгиба 12 м. Он соединен болтами. Конструкция фюзеляжа представлена на рисунке 1.
РИС. 1 Каркас конструкции с изгибающейся перегородкой из стальной пластины
Стойка настенная
Соединительные отверстия для винтов
Опорные элементы
4. Пыленепроницаемый- плинтус 5. Соединительная пластина
2. Добавьте направляющий механизм, чтобы лента не скатилась.
В реальной эксплуатации фатальная слабость традиционногоЛенточный конвейер с гофрированной боковой стенкойЭто: длительное-трение между защитным кожухом ремня и вращающимся прижимным колесом ремня, вертикальным роликом и базовым ремнем, что приводит к износу защитного кожуха и основного ремня после короткого времени работы. Таким образом, фундаментальное решение вышеуказанных проблем может эффективно снизить стоимость использования оборудования, сократить время, затрачиваемое на ремонт сломанной ленты или замену ленты, а также повысить эффективность производства.
Фиг.. 2 Рулевой механизм противо-отклонения ленты
Поворот нажимного шкива ремня
2. Волнистая перегородка
3. Ленточная перегородка.
4. Направляющий треугольный ремень
5.маленький шкив ремня давления
Основная причина вышеуказанного явления заключается в том, что традиционная рама конвейера с перегородкой имеет сварную конструкцию, точность установки не соответствует проектным требованиям, а перегородка и перегородка на ленте не позволяют установить распределяющий ролик, как плоский ленточный конвейер, поэтому лента работает плохо. Раньше базовый ремень контролировался вертикальным роликом, чтобы обеспечить положение ремня, но это вращающееся прижимное колесо вызывает по крайней мере одну сторону длительного -контактного трения с удерживающей кромкой ремня, так что ремень постепенно изнашивается.
Чтобы контролировать отклонение ленты, конструкция оборудования была улучшена, улучшенная конструкция показана на рисунке 2.
Меры по улучшению:
(1) ВЛенточный конвейер с гофрированной боковой стенкойДобавьте два направляющих треугольных ремня после общей вулканизации к пустым краям ремня, удерживающего волну, и обработайте соответствующую направляющую канавку на шкиве прижимного ремня 1. Удар направляющего треугольного ремня и направляющей канавки гарантирует, что удерживающая кромка ленты не будет напрямую контактировать со шкивом прижимного ремня.
(2) Несколько небольших прижимных колес с направляющими прорезями установлены в середине фюзеляжа, чтобы ограничить смещение резинового ремня с курса, чтобы заменить вертикальный ролик и избежать разрыва базового ремня, вызванного экструзией вертикального ролика и двух сторон базового ремня, и обеспечить целостность базового ремня.
