В настоящее время ленточные конвейеры получили широкое распространение в различных отраслях народного хозяйства, а в последние годы стали важной частью системы комбинированного транспорта на открытых и подземных горных работах. В основном это: ленточные конвейеры со стальным канатом, тяговые ленточные конвейеры со стальным канатом и оборудование непрерывного действия для свалок. В данной статье анализируются характеристики и применение приводных и тормозных устройств дляленточный конвейер с боковой стенкой.
Для наклонного ленточного конвейера материала его средний угол наклона превышает 4 градуса, когда полная остановка нагрузки произойдет, когда верхний транспортирующий материал будет реверсировать, а нижний транспортирующий материал будет плавным, что приведет к скоплению материала, летающему аппарату и другим авариям, поэтому необходимо установить тормозное устройство. Тормоз используется для замедления машины или механизма, чтобы остановить устройство, иногда также может использоваться для регулирования или ограничения скорости работы механизма, чтобы обеспечить безопасность механизма или машины и нормальную работу важных частей.
1. Выбор приводного устройства.
Нагрузка ленточного конвейера представляет собой типичную нагрузку с постоянным крутящим моментом, и ее неизбежно приходится запускать и тормозить с нагрузкой (т. е. полный запуск и остановку). С одной стороны, чтобы обеспечить необходимый пусковой момент, пусковой ток двигателя должен быть в 6–7 раз больше номинального рабочего тока, чтобы гарантировать, что двигатель не сгорит из-за перегрева от воздействия тока, а сеть не слишком снижает напряжение из-за большого тока, что требует как можно более быстрого запуска двигателя, т.е. увеличения ускорения ротора, чтобы процесс запуска не превышал 3-3 раза. Для этого раньше использовался метод увеличения мощности двигателя, который до сих пор возможен для небольших и коротких ленточных конвейеров. С другой стороны, конвейерная лента представляет собой вязкое тело и сила тяги (сила торможения) прикладывается к ленте приводным узлом во время нестабильной фазы запуска (торможения).
Сила инерции будет распространяться, накладываться и отражаться в ремне с определенной скоростью волны, вызывая многосторонние изменения напряжения в ремне.
Для этого требуется минимально возможное стартовое (торможение) ускорение, чтобы уменьшить удар при трогании (торможении). Стартовое ускорение современных ленточных конвейеров должно контролироваться в пределах 0,1-0,3 м/с.
Ленточный конвейер с боковой стенкойподвергаются изменениям напряжений в конвейерной ленте при торможении. Изменения напряжений, происходящие на ремне, иногда даже более резкие, чем при запуске. Чтобы разрешить это противоречие и облегчить воздействие на двигатель, часто используют гидромуфты, управляемые редукторы и управляемые системы привода CST. Приводной агрегат является источником энергии для всего ленточного конвейера и состоит из электродвигателя, редуктора, муфты, ограничителя обратного хода и приводного шкива. Ведущий ролик приводится в движение одним или двумя двигателями, которые передают крутящий момент на приводной ролик через соответствующие муфты, редукторы и цепные муфты. Приводной ролик имеет сварную конструкцию, а главный подшипник — сферический. Рама приводного ролика, рама двигателя и редуктора установлены на большом неподвижном основании, двигатель можно установить с любой стороны головки.ленточный конвейер с боковой стенкой.
