1. Ковшовый элеватор должен быть прочно установлен на прочном бетонном фундаменте. Поверхность бетонного фундамента должна быть плоской и горизонтальной, чтобы ковшовый элеватор соответствовал требованиям по вертикали после установки.
Ковшовый элеватор большой-высоты должен быть соединен с прилегающими зданиями (например, силосами, мастерскими и т. д.) в соответствующих положениях среднего и верхнего кожухов, чтобы повысить его устойчивость. При установке сначала установите нижние части, закрепите анкерные болты, затем установите средний кожух, а затем установите верхний кожух. Шкаф успешно установлен, вертикальность исправлена. Измерьте линейкой прямую линию вверх и вниз по всей высоте, погрешность должна быть менее 10 мм. Верхний и нижний валы должны быть параллельны, а их оси находиться в одной плоскости.
При установке ковшового элеватора меньшей высоты верхний, средний и нижний кожухи можно соединить и выровнять на уровне земли, а затем всю конструкцию поднять и закрепить на бетонном фундаменте.
2. После установки шкафа установите цепь и бункер. Винт U-образной формы, используемый для звена бункера, является одновременно шарниром цепи и неподвижной частью бункера. Гайка П-образного винта должна быть затянута и надежно предотвращена от ослабления.
3. После установки цепи и бункера как следует затяните их.
4. Добавьте необходимое количество моторного масла и смазки в редуктор и гнездо подшипника соответственно. Редуктор смазывается промышленным трансмиссионным маслом. В корпусе подшипника можно использовать масло на основе кальция-или натрия-.
5. Пробный запуск. После завершения установки следует провести пустой пробный запуск. Следует обратить внимание на сухой ход: отсутствие обратного вращения и неровностей. Работа на холостом ходу не менее 2 часов, перегрева быть не должно, повышение температуры подшипника не превышает 250С, повышение температуры редуктора не превышает 300С. Через 2 часа сухой работы можно проводить нагрузочный тест, если все в порядке. Кормление должно быть равномерным во время пробного запуска с нагрузкой, чтобы не допустить слишком большого количества подачи, блокирования нижней части и возникновения «душной кабины».
