Ковшовый элеватор для цемента часто используется обычное электрическое защитное устройство: воздушный выключатель, тепловое реле и т. д., только для защиты от перегрузки, перегрузки по-току, а для устройства механической передачи часто возникают засорение, блокировка, перегрузка, проскальзывание ремня, разъединение цепи, перелом вала и другие механические неисправности, которые невозможно защитить, что требует некоторых специальных мер защиты.
Ковшовый элеватор для цементаО неисправности блокировки входного отверстия можно судить по реле уровня пленочного типа, в котором используется микропереключатель давления, расположенный в полости с резиновой мембраной, установленный в положении максимального ограниченного уровня материала, обычно немного выше нижней линии ведомого барабана. Когда уровень материала достигает переключателя и сжимает пленку, его выходной сигнал переключателя поступает в ПЛК или главную схему управления, в соответствии с установленным временем задержки (обычно 3 - 5 с), контролирует остановку главного двигателя.
ДляКовшовый элеватор для цемента, также необходимо установить датчик качания ремня на ведущем и ведомом конце, то есть установить два датчика качания ремня на поднимающемся конце ковша и с каждой стороны головной и хвостовой рамы. Когда ремень отклоняется из-за смещения подачи ковша и т. д., ремень совершает действие концевого контактного переключателя, и его сигнал поступает в основную схему управления. Когда он превышает установленное время задержки около 3-5 с, это считается непрерывным отклонением и не может быть исправлено, главный двигатель останавливается. Особое внимание следует обратить на расположение переключателя качания ремня. Из-за ошибок обработки и установки ведущего и ведомого шкива ремень имеет определенное нормальное отклонение. барабана, и это отклонение необходимо учитывать при позиционировании.
Кроме того, для тяжелых условий-высокой-эффективностиКовшовый элеватор для цементаОсновное передаточное устройство защищено гидравлической муфтой, а между двигателем и редуктором используется гидромуфта,-ограничивающая крутящий момент с стационарной муфтой. Когда работа перегружена, температура масла в гидромуфте повышается и достигает точки плавления предохранительного штифта, температура обычно составляет 120 градусов, плавкий сплав плавится, рабочее масло выплескивается, и двигатель отсоединяется от ведомой части. Конечно, на гидромуфте также можно установить сигнализацию температуры и монитор безопасности. Когда температура достигнет критического значения, требующего защиты, немедленно раздастся звуковой и мигающий сигнал, и в то же время будет отключено питание.
Ковшовый элеватор является важным оборудованием для транспортировки материалов на цементных предприятиях и широко используется. В связи с высокими требованиями к непрерывности производства цемента важно максимально снизить возникновение различных отказов оборудования. Как правило, большое специальное оборудование с системой самозащиты-и системой замены отчетов, особенно для разработки вышеуказанных специальных мер защиты, особенно важно, может значительно снизить частоту отказов оборудования.
