Мы производим все видыпластинчатый питатель для тяжелых условий эксплуатацииуже более 20 лет. Скорость всех видов пластинчатых питателей, выпущенных до 1980-х годов, не регулируется, а скорость их цепной пластины составляет 0,05 м/с, что ограничивает использование пользователем. С расширением производственных мощностей и модернизацией последующего оборудования требуется, чтобы входное оборудование, пластинчатый питатель, имело регулировку скорости, а регулируемая скорость означает увеличение производственной мощности. Чтобы удовлетворить требования пользователей, в соответствии с конкретной ситуацией на рынке в то время, мы внедрили несколько различных методов регулирования скорости.
1.1 Регулировка скорости смены полюсов
Регулирование скорости смены полюсов обычно делится на 4/6/8 полюсов, когда количество полюсов двигателя определено, скорость двигателя также определена, поэтому существует регулирование скорости полюсов, а не весь процесс регулирования скорости, использование небольшого диапазона, существуют определенные ограничения.
1.2 Регулирование скорости с переменной скоростью скольжения. Этот метод регулирования скорости на низкой скорости, скорость скольжения (1 с) слишком велика, потери скольжения также очень велики, низкая эффективность. Когда пластинчатый питатель выбирает эту регулировку скорости, чтобы обеспечить надежность использования, обычно рассчитывается мощность двигателя, должна быть выбрана первая передача, например, расчет мощности двигателя составляет 45 кВт, в первый раз следует использовать двигатель мощностью 55 кВт. Это гарантирует, что пластинчатый питатель на низкой скорости не будет являться явлением недостаточной мощности, кроме того, когда двигатель используется в металлических шахтах, железный порошок легко впитывается угольной щеткой контактного кольца, что может вызвать короткое замыкание двигателя и стать причиной несчастных случаев.
1.3 Регулирование скорости преобразования частоты Так называемое регулирование скорости преобразования частоты предназначено для равномерного изменения частоты питания статора двигателя.
Изменяя частоту источника питания статора, можно плавно изменять скорость двигателя, а в процессе регулирования скорости, от высокой скорости до низкой скорости, можно поддерживать ограниченную скорость скольжения, поэтому он обладает высокой эффективностью, широким диапазоном и высокой точностью регулирования скорости, а также имеет достаточные механические характеристики твердости, этот метод регулирования скорости широко используется.
Регулирование скорости с переменной частотой Асинхронный двигатель в регулировании скорости с переменной частотой, чтобы сохранить коэффициент мощности двигателя возбуждения в основном неизменным, есть надежда, что дорожка останется неизменной. Если три вышеуказанных параметра изменятся, произойдет снижение мощности, уменьшение крутящего момента, а мощность двигателя не будет полностью использована, что приведет к перерасходу энергии. Следовательно, дорожку, как правило, можно сохранить неизменной при изменении частоты. Чтобы сохранить трек неизменным при изменении частоты, необходимо, чтобы диаметр напряжения/скорости улета был фиксирован, то есть напряжение должно меняться пропорционально скорости частиц. Являясь машиной полу-непрерывной подачи, пластинчатый питатель для тяжелых условий эксплуатации отличается низкой скоростью, большим крутящим моментом и возможностью запуска материала. Форма регулирования скорости представляет собой типичное регулирование скорости с постоянным крутящим моментом. Для этого требуется, чтобы устройство преобразования частоты гарантировало, что V1 изменяется пропорционально 1. Затем константа V1/1=, которая может гарантировать, что двигатель будет иметь одинаковую перегрузочную способность в процессе изменения частоты, когда напряжение достигает 100%, момент выходной кнопки является максимальным, а недостатки постоянного регулирования скорости асинхронного двигателя при номинальном 50 Гц регулировании скорости преобразования частоты из-за снижения скорости, поэтому коаксиальное соединение само-охлаждения Скорость вращения вентилятора также снижается, охлаждающий эффект снижается. Если вы не уменьшите мощность использования, двигатель будет вызван влажным подъемом и возгоранием, выходная мощность инвертора и мощность промышленной частоты будут разными, а стандартный механизм и производительность асинхронного двигателя разработаны в соответствии с мощностью промышленной частоты, поэтому обычный асинхронный двигатель, приводимый в действие инвертором, будет производить высокочастотную волну, создавать помехи для источника питания, коэффициент уровня и так далее. Радиопомехи, повышенная температура двигателя, шум и вибрация — эти проблемы в разной степени влияют на работу двигателя.
Шум на 1015 дБ выше, чем у источника питания промышленной частоты, а расстояние проводки между двигателем и преобразователем частоты не может превышать 100 м. Если оно слишком длинное, между ними можно добавить реактор, чтобы решить вышеуказанные проблемы. Кроме того, существуют определенные проблемы с защитой от перегрузки, инвертор управляет двигателем, можно использовать встроенную электронную защиту инвертора от перегрева, исходная настройка устанавливается в соответствии с номинальным током двигателя, тогда двигатель может иметь защиту от перегрузки. Когда трансформатор приводит в движение два двигателя, возникают некоторые проблемы, поскольку для каждого двигателя необходимо устанавливать защиту отдельно. Обычно в главную цепь каждого двигателя добавляется тепловое реле. На практике мы понимаем, что универсальное тепловое реле с такой настройкой не может эффективно защитить двигатель от перегрузки во всем диапазоне скоростей. Традиционное тепловое реле представляет собой биметаллическую конструкцию, в зависимости от величины протекающего тока и времени (2, t) образует обратную временную характеристику. Его характеристическая кривая выбирается только для источника питания промышленной частоты, только одна (соответствующая 50 Гц). А выход инвертора не только меняет норму, но и содержит высокие гармоники. Особенно после удлинения кабеля оригинал неточен, и починить термореле сложно, поскольку с изменением скорости цветопередачи меняется и обратная временная кривая термореле. При работе на низкой скорости (около 10 Гц) термореле срабатывает заранее, поэтому двигатель не может работать на низкой скорости. Мы уже сталкивались с этой проблемой в прошлом. Пользователи редко используют преобразователь частоты, они считают, что пластинчатый питатель следует запускать на низкой частоте, что может защитить оборудование от определенных повреждений, поэтому его запуск затруднен. Общаясь с нами, они понимают работу преобразователя частоты, и проблема решается. Если тепловое реле настроено на работу на низкой скорости, высокая скорость не может защитить использование двигателя, ввиду существования вышеуказанных проблем следует предпочесть выбор одного привода, то есть преобразователя частоты для привода двигателя.
Чтобы адаптироваться к требованиям нагрузки с постоянным крутящим моментом (номинальная частота на 50 Гц ниже регулирования скорости), профессиональные производители разработали и выпустили специальный двигатель с преобразованием частоты (называемый двигателем VF), который характеризуется регулированием скорости преобразования частоты в охваченном диапазоне крутящего момента, подходит для диапазона скоростей пластинчатого питателя и может быть заблокирован с приемным оборудованием. Реализуйте короткий- диапазон управления DCS. Диапазон регулирования скорости постоянного крутящего момента фидера 220–50 Гц. Появление специального двигателя с преобразованием частоты не только устраняет недостатки асинхронного двигателя в регулировании скорости с преобразованием частоты, но также расширяет пространство использования механического оборудования с регулированием скорости с постоянным крутящим моментом на низкой скорости и высоком крутящем моменте. При проектировании и выборе пластинчатого питателя с регулировкой скорости гидравлического двигателя мы также применяем режим регулирования скорости гидравлического двигателя. Рабочие условия пластинчатого питателя для тяжелых условий эксплуатации — низкая скорость и высокий крутящий момент. При использовании гидравлического двигателя он также соответствует требованиям к условиям работы пластинчатого питателя, поэтому мы выбираем низкоскоростной гидравлический двигатель с высоким крутящим моментом плунжерного типа производства Швеции. Гидравлическое регулирование скорости компании Hegelon характеризуется бесступенчатым регулированием скорости и характеристиками плавного пуска. Хорошая амортизация представляет собой механическую и электрическую интеграцию продуктов, но из-за высокой стоимости цена обычно в несколько раз выше, чем регулирование скорости преобразования частоты, поэтому с точки зрения стоимости выбор меньше.
